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    想要搞懂新能源,这5根高压线束必须了解

    发布时间:2020-08-13

    在新能源汽车中,不论是混合动力车型,还是纯电动车型,高压系统作为**部分之一,其重要性不言而喻。而高压线束作为将高压系统中各部件相互关联起来媒介,也是功不可没。

    受高压系统工作环境以及安全性的影响,高压线束必须提高自身能力,比如以下对性能的要求。


    耐压性能:

    乘用车一般使用额定电压600VAC/900VDC、商用车一般使用额定电压1000VAC/1500VDC。

    耐电流性能:

    根据高压系统部件的电流量,常用在250A,部分大功率电机可用到400A。

    耐温性能:

    耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等, 高温常规选择耐高温150℃导线;低温常规选择耐低温-40℃导线。

    屏蔽性能:

    屏蔽高压线可减少电磁干扰(EMI)、无线电干扰(RFI)对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接,电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层,通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体,再与车身搭铁连接。


    除了以上基本性能外,关于高压线束我们还要知道哪些呢?

    首先我们要知道,在新能源车辆中(纯电动为例)高压线束可分为5大部分

    1.动力电池高压电缆:即连接动力电池到高压盒之间的线束

    2.电机控制器电缆:即连接高压盒到电机控制器之间的线束

    3.快充线束:即连接快充口到高压盒之间的线束

    4.慢充线束:即连接慢充口到车载充电机之间的线束

    5.高压附件线束(高压线束总成):即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

    注:以下内容均已Audi e-tron(2019款)为例


    在整个高压系统线束中,除了高压线束外,还有一种线束叫做安全线。

    该线束是12V环形线,穿过各高压部件。如果某处的安全线中断了,那么数据总线诊断接口单元J533(即网关)就会从相关的控制单元处获得信息,并通过仪表单元J285将提示信息显示给驾驶员看。

    需要注意的是,在发生安全线中断的情况下,只要不关闭点火开关,车辆虽然仍能继续行驶,但此时将无法再次**驱动系统。


    高电压蓄电池开关盒作为动力电池和其他高压部件间的纽带,起着重要的作用。

    它安装在高压蓄电池上,通过一个子CAN总线实现与蓄电池调节控制单元J840和蓄电池模块控制单元进行通讯,只有在通过直流充电桩给高压蓄电池充电时,直流充电接触器才会结合。

    变压器A19安装在车辆右前部,采用冷却液循环来冷却。负责将高压蓄电池396V的直流电转换成车载电网的12V直流电。

    而电流的传输是通过线圈感应来实现的,故在高压系统和12V车载电网之间是没有导线连接的。


    高压蓄电池充电装置位于前部驱动电机前上方,通过一根等电位线与车身相连接。

    高压加热器安装在车辆前部,通过高压蓄电池开关盒内的一个保险丝来供应高压电。给冷却液加热以便为车辆提供暖风或者给高压蓄电池进行加热(低温环境下),同样通过一根等电位线与车身相连。


    必懂小知识

    01、与直流电相比,交流电有哪些危害?

    交流电压在人体中引起交流电流并诱发肌肉和心脏的颤动。频率越低,就越危险。后果可能是心室颤动,如无急救措施可能导致死亡。

    对于直流电,电解溶剂会腐蚀织物。因此产生可能导致中毒的物质。事故数天后,所谓的直流电中毒才会显现,不加处理会导致死亡。


    02、电流和电压的危险值

    25 V 以上的交流电压和60 V 以上的直流电会变得危险。

    当人体通电电流约超过5 mA,便称其为“带电”。人会感到发麻,但还能够摆脱电导体。

    当人体通电电流约超过10 mA,即触发身体痉挛的“电导体摆脱临界值”,便无法甩开电源。

    当30~50 mA的交流电流作用时间较长时,出现呼吸停止和心室颤动。

    当人体通电电流达到约 80 mA,则称其为“死亡临界值”。


    电动空调压缩机安装在车辆前部,通过高压蓄电池开关盒内的一个保险丝盒来供应高压电。在驻车空调工作时,高压系统处于**状态,此时高压部件是带电的。


    高压蓄电池充电插座-UX4在该型号的充电插座上,可以用交流(AC)或直流(DC)给高压蓄电池进行充电。

    其中DC触点由盖保护,而充电桩和高压蓄电池充电器AX4之间的通讯由触点CP和PE来进行。

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