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汽车线束的技术要求与检测项目

日期:2019-03-12   来源:www.ksrcd.com       点击数:10064

一:测量线束的长度:

1.主干线的长度,

2.支线的长度,

3.分支点的长度,

4.保护套管与护套的距离(即裸露电源线的长度),

以上线束的基本尺寸极限偏差应符合表一规定

汽车线束的技术要求与检测项目

 

二:压接处及牢固性检测:

1.电线无损伤。

2.采用无特殊要求压接方法时,端子应分别压紧在导体和绝缘层上,导体不应压断,绝缘层不应压入导体压接部位,在图一所示的a区中可见电线导体,但不能妨碍插接。

3.绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后,在图一所示的b区中仍可见绝缘层。

汽车线束的技术要求与检测项目

 

4.端子与电线连接应牢固,在规定的拉力下不应损伤和脱开,其拉力值应不小于表二规定。

汽车线束的技术要求与检测项目

 

三: 端子与电线压接处的电压降应不大于表三的规定。

汽车线束的技术要求与检测项目

 

四:接触点要求:

1.采用无焊料焊接方法时焊接处表面不允许出现氧化、断丝、缺损和绝缘层熔化现象。

2. 采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于表四规定。

汽车线束的技术要求与检测项目

 

五:密封塞在压接时不应损伤。电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。电线和密封塞与端子压接后,在下图所示的 a区内应可见密封塞和电线绝缘层的端部。

汽车线束的技术要求与检测项目

 

六:线束包扎时,应紧密、均匀,不应松散。采用保护套管时,无位移和影响电线束弯曲现象。  

七:线束中电线与端子连接处的绝缘套管应紧密套在连接部位上,无位移、无脱开现象。

八:线束中电线及零部件应正确装配,不应有错位现象,端子在护套中不应脱出。

九:线束中线路导通率为100%,无短路、错路现象。

十:标志

1. 线束应附有不易脱落的明显标志。

2. 线束标志的必要内容如下:

a ) 线束名称,适用车型、配置

b ) 生产厂商、时间及其他生产信息

 

汽车线束的检测项目

 

一、成品检测内容

序号

检验内容

检验方式

1

电线束尺寸

全检

2

端子与电线连接 ☆

3

电线束包扎

4

零部件的安装

5

接点防水 ☆

6

线路导通、短路、错路

  7

拉力 ☆

抽检

8

接点拉力和撕裂力 ☆

9

密封塞压接 ☆

10

产品标识

注:有“☆”检验内容在没有特殊要求时宜在生产过程中检验。   

 

二、试验清单

序号

试验项目

适用范围

是否需对配件

1

预处理—连接器和/或接触件插拔循环

适用于以下试验的过程中:振动/机械冲击;热冲击;温度/湿度循环;高温试验;低温试验;浸渍试验;压力/真空泄露;

需要

2

外观

全部

不需要

3

线路检测

全部

需要

4

电连续性监测(不是单独的试验)

适用于以下试验的过程中:振动/机械冲击;热冲击试验

需要

5

接触件—接触件插入力/拔出力

全部

需要

6

接触件抗弯性

全部

不需要

7

绝缘层压接部位的弯折试验

全部

不需要

8

导线—接触件拉脱力

全部

不需要

9

接触电阻(干电路电阻)

全部

需要

10

电压降

全部

需要

11

最大电流能力

(最大电流能力试验只是为1008h电流循环试验提供电流极限值而已,而不作为接触件在实际应用中的最大电流值)

全部

需要

12

1008h电流循环

(用最大电流能力试验所测得的最大电流进行通电试验)

全部

需要

13

接触件—连接器插入力/拔出力

全部

不需要

14

连接器—连接器插入力/拔出力

全部

需要

 

连接器极性防错能力

全部

需要

15

连接器其它零件的插入力/拔出力(适用时)

根据情况

根据情况

16

振动/机械冲击

全部

需要

(电连续性监测和预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件)

17

连接器—连接器装配时的喀哒声

全部

需要

18

线束跌落试验

全部

不需要

19

连接器护套孔的易受损伤性

适用于有接触件二级锁(TPA/PLR)的连接器

不需要

20

绝缘电阻

全部

不需要

21

耐压

全部

不需要

22

可焊性

适用于有焊接

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